Trong một bài phát biểu về vấn đề ngân sách hôm 14/3, Bộ trưởng đường sắt Ấn Độ Dinesh Trivedi cho biết ngành đường sắt nước này đã có kế hoạch tự sản xuất năng lượng tái tạo.

Tập đoàn Đường sắt quốc gia Đức - Deutsche Bahn cho biết sẽ tăng thị phần của năng lượng tái tạo vào lượng điện cung cấp cho xe lửa của tập đoàn từ 20% hiện nay lên 28% vào năm 2014 và thay thế hoàn toàn bằng năng lượng sạch vào năm 2050.

Khó có thể tưởng tượng được rằng, cùng với đường phố, ngõ xóm (miền Nam gọi là ngách, hẻm rộng từ 3-5 mét) ở Hà Nội khi chưa mở rộng đã có chiều dài gần 1.500 km, dài hơn đường sắt Bắc-Nam. Ở Thành phố Hồ Chí Minh, theo con số thống kê chưa dầy đủ, ngách, hẻm cũng có chiều dài 1.200 km

Eurostar vừa công bố kế hoạch đầu tư quay vòng 700 triệu bảng Anh vào lĩnh vực đường sắt để vận hành loại tàu “xanh” nhất thế giới từ năm 2014. Công ty này tiết lộ rằng họ đã mua mới 10 tàu hỏa và tân trang lại 28 đoàn tàu đang chạy tốt. Eurostar muốn đưa những đoàn tàu này trở thành phương tiện phát thải ít carbon và có thể thay thế cho những đường bay ngắn.

Theo kết quả khảo sát thực địa của bà Mona Arnold, Viện Nghiên cứu kỹ thuật VTT Phần Lan: hàng năm giao thông đường bộ Việt Nam xả ra 45 đến 50 nghìn tấn dầu thải; Đường sông là 8000 đến 8100 m3 dầu thải/năm; Đường sắt là 250 đến 300 tấn/ năm. Chính phủ Việt Nam đã đặt mục tiêu tái sử dụng dầu thải đạt tỷ lệ 70 đến 90%. Nếu làm được điều này, lợi ích kinh tế và lợi ích môi trường thu được sẽ là rất lớn.